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| De la serie Circuitos de F1: | |||
Circuito de Suzuka 
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| Localización: | Suzuka, Japón | ||
| Sede del GP: |  GP de Japón
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| Longitud: | 5,807 kilómetros | ||
| Nº vueltas (En la F1): | 53 | ||
| Piloto con más victorias: | Maikel Chumajer (6) | ||
| Años en la F1: | 25 | ||
| Índice de peligrosidad: | Bajo | ||
| Número de accidentes por carrera: | No muchos | ||
| Valoración general: | Excelente circuito, con muchos de fans de Dios Sato y del antiguo Dios | ||
«El regreso de Takuma Sato es la mejor y única solución para mantener el interés de Japón en la Fórmula 1»
~ Masako Imamiya, decana del periodismo de automovilismo japonés
El Circuito de Shizuka Suzuka es un gran escenario en el que se han visto apasionantes duelos en las carreras de Fórmula 1. Es el único circuito del calendario de Fórmula 1 en el que hay un puente que pasa por encima de la pista, de modo que podemos ver cómo los primeros van por encima del puente mientras los últimos pasan por debajo a un minuto de los anteriores. Además, destaca por su belleza: se puede ver una bonita y gran noria, el citado puente, los japoneses que acuden en masa al circuito y tiñen el circuito de color para animar a sus compatriotas (Aguri Suzuki, que consiguió un podio aquí en 1990, el gran Satoru Nakajima... y ahora, Super Sato y su aprendiz). Anteriormente, este circuito se alternaba en el calendario del mundial con el aburrido Fuji Speedway cada año, pero finalmente Suzuka se ha quedado con la organización del GP.
Las motos también corrieron aquí entre 1962-1965, 1987-1998 y 2000-2003, en el último GP, Daijiro Kato tuvo una soberana hostia un accidente fatal que lo dejó en coma durante 13 días, sin poderse recuperar, falleció.
El circuito de Suzuka pasa por ser uno de los más antiguos y peligrosos famosos circuitos del país de Japón, además de ser uno de los pocos conocidos mundialmente con una pista en forma de 8. Fue diseñado en 1962 como un circuito de pruebas para la fabricante de coches Honda (en la F1, véase Hundido F1 Team) en el que los predecesores de Takuma Sato, Satoru Nakajima o Aguri Suzuki probaban la resistencia de los carromatos que Honda iba lanzando al mercado, y los que lograban sobrevivir a la experiencia, eran lanzados al mercado (la verdad es que muy pocos aguantaban, pues no eran blandos ni ná...), con lo que en los primeros años el circuito registró muertes por cacharrazo de kamikazes pilotos japoneses a casco porro.
Posteriormente, el circuito entró a formar parte del calendario de la Fórmula 1 como sede del GP de Japón (después de que el circuito de Fuji hubiera registrado un gran número de cacharrazos mortales en sus inicios) en 1987, época de las peleas a cara de perro entre Alain Prost y Magic Senna, y dada su colocación al final del calendario, fue un gran premio especialmente decisivo durante casi toda su participación en el calendario, con grandes premios como estos:
En la temporada 1989 se vio el primer gran duelo por el campeonato mundial, en una carrera decisiva en la que Senna y Prost se jugaban el título, y en la que Senna propinó un cacharrazo arrolló accidentalmente al McLata de Prost, su compañero de equipo, para tratar de hacerle abandonar la carrera; cosa que consiguió, para posteriormente ganarla él y colocarse líder a falta de la última carrera. Sin embargo, los comisarios de la MaFIA vieron la jugada y decidieron descalificar a Senna de la carrera por tramposo por realizar ciertas maniobras discutiblemente legales, con lo que esta decisión otorgó matemáticamente el título de 1989 a Alain Prost, que poco después saldría de McGuarren para no volver.
En la temporada siguiente, una vez más, Senna y Prost se estaban jugando el título en aquella carrera, con la diferencia de que Prost llevaba un Fewarri y que aquella vez era Senna el que tenía ventaja, por lo que el brasileño no se lo pensó dos veces y en la primera curva se llevó por delante a Prost, haciendo que abandonasen los dos y Senna ganase el título (incluso llego a reconocer el muy guarro que le había dado aposta, años más tarde). La carrera la ganó Nelson Piquet (padre, claro está), pero la gran noticia para la afición local fue que Aguri Suzuki lograría el primer podio en la historia de la F1 para un japonés (así como el único para su escudería, Larrouse), junto con el sexto de Satoru Nakajima (que en 1987 puntuó en este GP siendo el primer japonés en conseguirlo) abrieron una era de mágicos y kamikazes pilotos nipones en este maravilloso deporte.
Una intensísima temporada de lucha entre el hombre de hielo Mika Häkkinen y el Kaiser Michael Schumacher estaba llegando a su fin, y el GP de Japón en Suzuka, la última carrera del calendario de aquel año, decidiría el campeón. Chumajer necesitaba ganar, y que Häkkinen no fuese segundo para ser campeón, pero el muy cenutrio tuvo la mala suerte de calar su coche en plena parrilla de salida tras haber logrado la pole position, error que le hizo salir último. Tras eso, y a pesar de realizar una importante remontada, no fue capaz de alcanzar al finlandés volador, y un pinchazo hizo consumar su retirada definitiva y el primer título mundial de Häkkinen.
Otra apasionante temporada de batalla por el mundial, esta vez entre Mika Häkkinen y Eddie Irvine, se encontraba en su recta final; y el GP de Japón en Suzuka, la última carrera del calendario de aquel año, dictaría sentencia una vez más. Irvine llegaba líder a la última carrera, con lo que una victoria le aseguraba el campeonato. Michael Schumacher logró la pole position, pero Irvine solo pudo ser quinto y Häkkinen, segundo, conservaba la esperanza. En la carrera, Häkkinen se puso primero mientras Irvine se quedaba estancado detrás de Olivier Panis, lo que le hizo perder mucho tiempo. Después de las primeras paradas en boxes, David Coulthard echaría una manita al finlandés volador taponando a Schumacher, asegurando la victoria de Mika. Irvine sólo pudo ser tercero tras el hostión abandono de Panis, perdiendo así el título en favor de Häkkinen, que lograba su segunda corona.
Ya en la década del 2000, la pista empezó a mostrar varios signos de antiguedad y peligrosidad, debido a que sus directores corruptos se llevaban toda la pasta su falta de liquidez económica no permitía realizar remodelaciones importantes. Por lo tanto, varios accidentes, como el de Allan McNish en 2002 al volante de un Tontoyota, o el cacharrazo que le costó la vida al grandísimo piloto de motos japonés Daijiro Kato en 2003 supuso que la FIM (la MaFIA de las motos) hiciera que el GP de Japón de motos no volviera a Suzuka a causa de la seguridad de este y el trágico accidente a favor del Circuito de Motegi (ya estaba en el campeonato, pero como GP del Pacífico), y que MaFIA se plantease su situación, y visto el dinero que Poyota había invertido en los sobornos a sus dirigentes la remodelación del antiguo circuito del Fuji Speedway decidieron llevarse para la temporada 2007 el Gran Premio a ese circuito, para desgracia de todos los aficionados y puristas de la Fórmula 1, que aman este circuito en detrimento de la mierda pinchada en un palo la menor devoción por el Circuito de Fuji. Finalmente, Honda decidió sobornar llegar a un acuerdo con la MaFIA para alternarse en la organización del GP de Japón anualmente con el Circuito de Fuji. Sin embargo, los problemas económicos que tiene Poyota han hecho que Fuji deje de hospedar el GP, que parece que pasa completamente a Suzuka.
A continuación, recordamos las últimas carreras que ha hospedado este circuito:
| Afoto destacada del GP | Año | Resumen |
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2004 | La carrera de 2004 fue una nueva demostración del dominio de Maikel Chumacher, que se llevó el triunfo saliendo desde la pole position, sumando su 13ª victoria de la temporada cuando ya era heptacampeón de F1. Ralf Schumacher, su famoso trozo de pene; acabó segundo y Jenson Botón, tercero. Super Sato fue cuarto y Puto Amo quinto. |
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2005 | Kimi Räikkönen y Frenando Alonso llegaron a Suzuka con Puto Amo ya campeón, pero jugándose el campeonato de constructores para sus escuderías, Renó y McLata. Ambos salieron bastante retrasados en la parrilla, pero remontaron espectacularmente y acabaron en el podio. Frigo Kimi se llevó la carrera después de adelantar a Giancarlo Fisichella en la última vuelta, y Alonso fue tercero. |
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2006 | El último GP disputado en Suzuka nos dejó un apasionante duelo entre Michael Schumacher y Frenando Alonso por el título. Chumajer lideraba la carrera y rozaba su octavo mundial cuando San Ganchao intervino para joderle el motor. Puto Amo se llevó el triunfo y sentenció el mundial. |
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2009 | Después de dos años en Fuji, la carrera regresó a Suzuka en un Gran Premio marcado por los numerosos accidentes. La carrera estuvo dominada por Sebastian Vettel, que ganó claramente tras salir desde la pole position. Jarno Trulli y Lewis Hamilton también subieron al podio. |
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2014 | En una carrera pasada por hagua, y con dominio de Las flechas de plata, esta carrera fue particularmente recordada por el tortazo de Julio Blanco, afortunadamente y por obra de San Ganchao, el piloto salió con vida, aunque con traumatismos craneales severos. La carrera fue ganada por El de la puzolana, lo acompañaron Nico H&S Y Frigodedo. |
El circuito de Suzuka compartía la organización del GP de Japón de Fórmula 1 con el Fuji Speedway, propiedad de Tontoyota, y en la temporada 2009 se encargó de su organización, que ya le tocaba, para alegría de todos los aficionados y puristas que aman este circuito. Para ello, finalmente ha sufrido una remodelación importante que le permite aumentar su seguridad y mejorar sus instalaciones, aunque tranquilos, su pista no ha sido retocada. Veremos qué sucede, y si esta carrera sigue regalándonos más maravillosos momentos para la historia. Por ahora, su primera carrera después del "descanso" de dos años fue realmente accidentada. Además, Poyota las está pasando putas con eso de la crisis económica y no ha podido seguir pagando para que la F1 visitara el Fuji Speedway, lo que ha dejado completamente en manos de Suzuka la organización de la carrera para los próximos años. Sin embargo, la no participación de Takuma Sato ha hecho bajar en picado la compra de entradas de los japoneses para ver el GP [1].
| De la serie Circuitos de MotoGP: | |||
Circuito de Suzuka 
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| Localización: | Cerca de Tokio (o no) | ||
| Sede del GP: | GP de Japón | ||
| Longitud: | 5.807 metros | ||
| Nº vueltas (En MotoGP): | Unas 20 | ||
| Piloto con más victorias: | Jim Redman (6) | ||
| Años en la MotoGP: | 1962-1965, 1987-1998, 2000-2003 | ||
| Índice de peligrosidad: | Díselo a Daijiro Kato, uy no, que está muerto | ||
| Número de accidentes por carrera: | También se lo puedes decir a Daijiro Kato, uy no, que está muerto | ||
| Valoración general: | Interesante | ||
«Hoy, trece días después de su brutal accidente en Suzuka y en coma, ha fallecido Daijiro Kato, piloto de MotoGP»
~ Noticiero 13 días más tarde del accidente
«Lo que ha hecho Hundidos es vergonzoso. Un piloto de su categoría, igual que nosotros no comete ese fallo, es inexplicable»
~ Marco Melandri sobre la muerte de Daijiro Kato, pero no se dió cuenta de que nosotros significaba que Kato era de la categoría de Penosete.
Las motos fueron a Suzuka por primera vez en el '62, aunque la categoría de 500cc no corrió, sí lo hizo la de 350cc, y el mejor sin duda fue Jim Redman, que ganó en 250cc y en 350cc durante 3 años seguidos. En 1965 Mike Hailwood fue el dominador, luego las motos se fueron a Raini, Suanch, Memola, Eduardo Abogadoson y Freduardo hacían lo propio pero al manillar, y no al volante.
Un poco más adelante los que amañaron ganaron más carreras fueron Daijiro Kato (4) (QEPD) seguidas en su caso, aunque Niky KFC y Daijiro Kato, que le causó que se le rompiera el casco el fallecimiento (y 13 días de coma profundo).
El trazado del circuito de Suzuka, que se llena todos los años de aficionados japoneses que, a pesar de sus ínfimos salarios, son capaces de costearse la entrada y venir a ver a sus semidioses del automovilismo (Puto Amo, Dios Sato, Kubica, Vettel, etc.) es uno de los preferidos por parte de los pilotos, ya que posee algunas curvas únicas en todo el mundial de F1. Aquí vamos a repasar algunas de ellas:
  
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